I forbindelse med gennemgangen af River Valley Transit’s budget for næste år erfarede Williamsport byråd mandag aften, at busdriften til Clinton County vil ophøre den 31. december.
Busserne kørte fra byen til Lock Haven og Mill Hall, men kun gennem teknisk bistand tilskud på $878,862 fra statens transportministerium, sagde Adam Winder, River Valley Transit general manager.
Clinton County var forpligtet til at matche tilskuddet med en 15 procent lokal andel, eller $131,829, sagde han.
Det menes, at buskørslerne havde et gennemsnit på otte passagerer dagligt og en omkostning på 150 dollars pr. bus, sagde Winder.
Han sagde, at han ikke var sikker, men sagde, at han troede, at det kunne skyldes COVID-19.
“PennDOT har besluttet, at tjenesten skal stoppe den 31. december, og kan blive revurderet, hvis virussen bremser eller slutter,” sagde Winder.
“Clinton County kommissærer blev gjort opmærksom på afslutningen af tjenesten af PennDOT,” sagde Winder.
Rådsmedlemmer spurgte River Valley Transit ledere, hvad det betød for byens brugere.
“Ikke flere kørsler til Lock Haven og det populære shoppingdistrikt ved Mill Hall,” sagde Winder. “Vores største billetpost var til SuperWalmart i Mill Hall,” sagde Winder. “At hoppe på tre busser fra Williamsport for at komme dertil er ikke muligt på nuværende tidspunkt.”
Enden på denne service fik byrådsmedlem Bonnie Katz til at spørge, hvilke andre ruter der ville blive påvirket.
“Ingen,” sagde Winder.
Katz sagde, at hun forstod, at de otte passagerer ikke ville betale for benzin- og driftsomkostningerne.
Arbejdsmødet omfattede et kig på River Valley Transit’s statsgodkendte $8.8 millioner dollars budget.
Hvert år godkendes River Valley Transit’s utility fund-budget i maj af statens transportministerium, men byen administrerer det, og det falder under rådets gennemgang, sagde Winder.
Budgettet indsendes til PennDOT i maj, som derefter godkender finansieringen,” forklarede Nicole Farr, River Valley Transit chief financial officer, yderligere. Regnskabsåret er fra 1. juli til 30. juni, sagde hun.
Næste år forventer transportsystemet 47 chauffører og seks driftsledere.
Administrativt personale er blevet skåret ned til at omfatte: Winder, Chris Cooley, assisterende administrerende direktør, Farr, Todd Wright, planlægnings- og udviklingsdirektør, Chris Clark, flådechef, Kate Vornhold, personalechef, Skip Cochran, marketingchef, Josh Warfel, informationsteknologidirektør, Kendra Brown, assisterende finansdirektør og seks støttemedarbejdere.
Personalet omfatter fire på vedligeholdelse, 11 mekanikere, to Trade and Transit Centre II, arbejdere og fem personale fra vikarbureauer for et samlet antal på 97 arbejdstagere, sagde Winder.
“Vi har måske en eller to færre chauffører,” sagde Winder.
Lønninger udgør lidt mere end 2 millioner dollars (2.038.693 dollars) og fringe benefits på 2,3 millioner dollars, sagde han.
Brændstofomkostningerne anslås at være $ 406.920,- med flere busser, der kører på komprimeret naturgas i stedet for dieselolie.
Naturgasanvendelsen reducerer brændstofudgifterne med halvdelen, viste budgetsammenligningen.
Det meste af finansieringen af budgettet kommer fra Federal Transit Administration, PennDOT og omkring 19 eller 20 lokale share-partnere, sagde Winder.
Rådsmedlemmer spurgte om enhver COVID-19 pandemihjælp.
River Valley Transit har 7,2 millioner dollars til rådighed i Coronavirus-relaterede (CARES Act) pandemifonde, som er penge, det kan trække ned fra i løbet af de næste tre år, sagde Farr.
River Valley Transit satte 1,1 millioner dollars af dette i budgettet, der anfører det som pandemihjælp, sagde Farr. River Valley Transit har også 2,5 millioner dollars i bevillinger til rådighed – som det har yderligere tre år til at ansøge om, sagde hun.
“The Federal Transit Administration ønskede, at vi skulle bruge CARES-pengene, før vi ansøgte om bevillingsmidler,” sagde Farr.
State funding kommer ind på månedsbasis, og noget af det kan blive udskudt til slutningen af regnskabsåret, sagde Farr.
“Vi bruger ikke penge tåbeligt,” sagde Winder.
Rådet gennemgik River Valley Transit-indtægter fra lejemål, leje og gebyrer – eller indtægter fra leje af bygninger og gebyrer.
Samlet set modtager River Valley Transit 1,7 millioner dollars årligt fra leje og gebyrer, ifølge Farr. Det har lejet lokaler i Trade and Transit Centre I og II og modtager penge fra parkeringsgaragen på Third Street, sagde Farr. Den lejede plads og garagen på Third Street genererer $235.000 årligt, sagde hun.
En anden $150.000 er fra indtægter fra Church Street parkeringsdæk, sagde hun.
Andre indtægtskilder fra ikke-føderale penge omfatter forvaltningsgebyrer, der opkræves til Endless Mountains Regional Authority og ture for service til denne myndighed.
River Valley Transit ser indtægter fra sin komprimerede naturgas tankstation på 1500 W. Third Street.
“Det ser ud til at holde sig selv,” sagde Farr.
Diskussionen berørte også borgmester Derek Slaughter indikerede sin interesse i at undersøge oprettelsen af en driftsmyndighed, som ville “frigøre” byen fra lønninger, pensioner og sundhedsrelaterede spørgsmål.
Myndigheden kunne bestå af en bestyrelse, der udpeges af borgmesteren med rådgivning fra byrådet.
“Vi er nødt til at få styr på det hele”, sagde Slaughter om ideen. Han lovede at holde rådet orienteret om enhver bevægelse i retning af oprettelsen af en myndighed.
Dagens seneste nyheder og mere i din indbakke