I samband med granskningen av River Valley Transits budget för nästa år fick Williamsports kommunfullmäktige på måndagskvällen reda på att busstrafiken till Clinton County kommer att upphöra den 31 december.
Bussarna gick från staden till Lock Haven och Mill Hall men endast genom tekniskt stödbidrag på 878 862 dollar från delstatens transportdepartement, sade Adam Winder, River Valley Transit general manager.
Clinton County var skyldigt att matcha bidraget med en 15-procentig lokal andel, eller 131 829 dollar, sade han.
Det antas att bussturerna hade i genomsnitt åtta passagerare per dag och en kostnad på 150 dollar per buss, sade Winder.
Han sade att han inte var säker men sa att han trodde att det kunde bero på COVID-19.
“PennDOT har bestämt att trafiken måste upphöra den 31 december, och kan komma att omvärderas om viruset saktar ner eller upphör”, sade Winder.
“Clinton County commissioners blev informerade av PennDOT om att tjänsten upphörde”, sade Winder.
Rådsmedlemmarna frågade River Valley Transit-cheferna vad det innebar för stadens användare.
“Det blir inga fler körningar till Lock Haven och det populära shoppingdistriktet vid Mill Hall”, sade Winder. “Vår största biljettförsäljning var till SuperWalmart i Mill Hall”, sade Winder. “Att hoppa på tre bussar från Williamsport för att ta sig dit är inte genomförbart just nu.”
Att den tjänsten upphörde fick fullmäktigeledamoten Bonnie Katz att fråga vilka andra rutter som skulle påverkas.
“Inga”, sa Winder.
Katz sa att hon förstod att de åtta passagerarna inte skulle betala bensin- och driftskostnader.
Arbetssessionen innefattade även en titt på River Valley Transit’s statsgodkända 8 dollar.8 miljoner dollar.
Varje år godkänns River Valley Transits budget för försörjningsfonden i maj av det statliga transportdepartementet, men staden förvaltar den och den faller under rådets granskning, sade Winder.
Budgeten lämnas in till PennDOT i maj, som sedan godkänner finansieringen, förklarade vidare Nicole Farr, River Valley Transits ekonomichef. Budgetåret är från den 1 juli till den 30 juni, sade hon.
Nästa år räknar transportsystemet med 47 förare och sex driftsövervakare.
Den administrativa personalen har minskats till att omfatta: Winder, Chris Cooley, biträdande generaldirektör, Farr, Todd Wright, planerings- och utvecklingsdirektör, Chris Clark, flottans chef, Kate Vornhold, personalchef, Skip Cochran, marknadsföringsdirektör, Josh Warfel, informationsteknologidirektör, Kendra Brown, biträdande ekonomidirektör och sex supportanställda.
I personalen ingår fyra på underhåll, 11 mekaniker, två handels- och transitcenter II-arbetare och fem personal från bemanningsföretag för en total personalstyrka på 97 anställda, sade Winder.
“Vi kan ha en eller två färre förare”, sade Winder.
Lönerna står för något mer än 2 miljoner dollar (2 038 693 dollar) och löneförmåner på 2,3 miljoner dollar, sade han.
Bränslekostnaderna beräknas uppgå till 406 920 dollar,- med fler bussar som körs på komprimerad naturgas än dieselbränsle.
Naturgasanvändningen halverar bränslekostnaderna, visade budgetjämförelsen.
Den största delen av finansieringen av budgeten kommer från den federala transiteringsadministrationen, PennDOT och cirka 19 eller 20 lokala delningspartner, sade Winder.
Rådsmedlemmarna frågade om eventuella COVID-19 pandemiförmåner.
River Valley Transit har 7,2 miljoner dollar tillgängliga i Coronavirus-relaterade (CARES Act) pandemiförmåner, vilket är pengar som kan tas ut från under de kommande tre åren, sade Farr.
River Valley Transit satte in 1,1 miljoner dollar i budgeten och angav att det var pandemiförmåner, sade Farr. River Valley Transit har också 2,5 miljoner dollar i anslag tillgängliga – som man har ytterligare tre år på sig att ansöka om, sade hon.
“Federal Transit Administration ville att vi skulle använda CARES-pengarna innan vi ansökte om anslagspengar”, sade Farr.
Den statliga finansieringen kommer in månadsvis och en del av den kan skjutas upp till slutet av räkenskapsåret, sade Farr.
“Vi spenderar inte pengar på ett dumt sätt”, sade Winder.
Rådet gick igenom River Valley Transits inkomster från hyresavtal, hyror och avgifter – eller intäkter från hyror och avgifter för byggnader.
Totalt får River Valley Transit in 1,7 miljoner dollar årligen från hyror och avgifter, enligt Farr. Företaget har hyrt lokaler i Trade and Transit Centre I och II och får pengar från parkeringsgaraget på Third Street, sade Farr. Det hyrda utrymmet och garaget på Third Street genererar 235 000 dollar per år, sade hon.
En annan 150 000 dollar kommer från intäkterna från parkeringsdäcket på Church Street, sade hon.
Andra inkomstkällor från andra källor än federala pengar inkluderar förvaltningsavgifter som tas ut av Endless Mountains Regional Authority och resor för tjänster till den myndigheten.
River Valley Transit har inkomster från sin tankstation för komprimerad naturgas på 1500 W. Third Street.
“Det verkar hålla måttet”, sade Farr.
Diskussionen berörde också borgmästare Derek Slaughter angav sitt intresse för att undersöka skapandet av en operativ myndighet, vilket skulle “frigöra” staden från löner, pensioner och hälsovårdsrelaterade frågor.
Myndigheten skulle kunna bestå av en styrelse som utses av borgmästaren med råd från fullmäktige.
“Vi måste få ordning på våra ankor”, sade Slaughter om idén. Han lovade att hålla fullmäktige informerat om varje steg mot inrättandet av en myndighet.
Dagens senaste nyheter och mer i din inkorg