Bei der Überprüfung des Budgets von River Valley Transit für das nächste Jahr erfuhr der Stadtrat von Williamsport am Montagabend, dass der Busservice nach Clinton County zum 31. Dezember eingestellt wird.

Die Busse fuhren von der Stadt nach Lock Haven und Mill Hall, aber nur mit Hilfe eines Zuschusses für technische Unterstützung in Höhe von 878.862 Dollar vom staatlichen Verkehrsministerium, sagte Adam Winder, Geschäftsführer von River Valley Transit.

Clinton County musste den Zuschuss mit einem 15-prozentigen lokalen Anteil, also 131.829 Dollar, ergänzen, sagte er.

Es wird vermutet, dass die Busfahrten durchschnittlich acht Fahrgäste pro Tag hatten und 150 Dollar pro Bus kosteten, sagte Winder.

Er sagte, er sei sich nicht sicher, aber er glaube, dass es an COVID-19 liegen könnte.

“PennDOT hat entschieden, dass der Dienst am 31. Dezember eingestellt werden muss, und kann neu bewertet werden, wenn der Virus nachlässt oder endet”, sagte Winder.

“Die Kommissare von Clinton County wurden von PennDOT über das Ende des Dienstes informiert”, sagte Winder.

Die Ratsmitglieder fragten die Verantwortlichen von River Valley Transit, was das für die Nutzer in der Stadt bedeute.

“Keine Fahrten mehr nach Lock Haven und zum beliebten Einkaufsviertel in Mill Hall”, sagte Winder. “Unser größter Posten war der SuperWalmart in Mill Hall”, sagte Winder. “

Das Ende dieses Dienstes veranlasste Stadträtin Bonnie Katz zu fragen, welche anderen Routen betroffen wären.

“Keine”, sagte Winder.

Katz sagte, sie verstehe, dass die acht Fahrgäste nicht für die Gas- und Betriebskosten aufkommen würden.

Die Arbeitssitzung beinhaltete einen Blick auf das staatlich genehmigte Budget von River Valley Transit in Höhe von 8.

Jedes Jahr wird das Budget des Versorgungsfonds von River Valley Transit im Mai vom Verkehrsministerium des Bundesstaates genehmigt, aber die Stadt verwaltet es und es unterliegt der Überprüfung durch den Stadtrat, sagte Winder.

Das Budget wird im Mai bei PennDOT eingereicht, das dann die Finanzierung genehmigt”, erklärte Nicole Farr, River Valley Transit Chief Financial Officer, weiter. Das Geschäftsjahr geht vom 1. Juli bis zum 30. Juni, sagte sie.

Nächstes Jahr rechnet das Verkehrssystem mit 47 Fahrern und sechs Betriebsleitern.

Das Verwaltungspersonal wurde auf folgende Personen reduziert: Winder, Chris Cooley, stellvertretender Geschäftsführer; Farr; Todd Wright, Direktor für Planung und Entwicklung; Chris Clark, Fuhrparkleiter; Kate Vornhold, Personalleiterin; Skip Cochran, Marketingleiter; Josh Warfel, Direktor für Informationstechnologie; Kendra Brown, stellvertretende Finanzleiterin und sechs Hilfskräfte.

Das Personal umfasst vier Wartungsmitarbeiter, 11 Mechaniker, zwei Handels- und Transitzentrum-II-Mitarbeiter und fünf Personalvermittler für insgesamt 97 Mitarbeiter, sagte Winder.

“Wir haben vielleicht ein oder zwei Fahrer weniger”, sagte Winder.

Die Gehälter machen etwas mehr als 2 Millionen Dollar (2.038.693 Dollar) aus und die Lohnnebenkosten 2,3 Millionen Dollar, sagte er.

Die Kraftstoffkosten werden auf 406.920 $ geschätzt, wobei mehr Busse mit komprimiertem Erdgas als mit Dieselkraftstoff betrieben werden.

Durch den Einsatz von Erdgas werden die Kraftstoffkosten um die Hälfte gesenkt, wie der Budgetvergleich zeigt.

Der größte Teil der Finanzierung des Budgets stammt von der Federal Transit Administration, PennDOT und etwa 19 oder 20 lokalen Partnern, sagte Winder.

Ratsmitglieder fragten nach einer COVID-19-Pandemieentlastung.

River Valley Transit verfügt über 7,2 Millionen Dollar an Coronavirus-bezogenen (CARES Act) Pandemiefonds, also Geld, das in den nächsten drei Jahren abgerufen werden kann, sagte Farr.

River Valley Transit hat 1,1 Millionen Dollar davon in den Haushalt eingestellt, die als Pandemieentlastung aufgeführt sind, sagte Farr. River Valley Transit hat auch 2,5 Millionen Dollar an Mitteln zur Verfügung, die es für weitere drei Jahre beantragen muss, sagte sie.

“Die Federal Transit Administration wollte, dass wir das CARES-Geld verwenden, bevor wir uns um Mittel bewerben”, sagte Farr.

Staatliche Mittel kommen monatlich herein, und einiges davon kann bis zum Ende des Haushaltsjahres verschoben werden, sagte Farr.

“Wir geben nicht leichtfertig Geld aus”, sagte Winder.

Der Stadtrat befasste sich mit den Einnahmen von River Valley Transit aus Pachten, Mieten und Gebühren – oder Einnahmen aus Gebäudemieten und -gebühren.

Gesamt erhält River Valley Transit laut Farr jährlich 1,7 Millionen Dollar aus Mieten und Gebühren. Das Unternehmen hat Flächen im Trade and Transit Centre I und II gemietet und erhält Geld aus dem Parkhaus in der Third Street, so Farr. Der gemietete Raum und das Parkhaus in der Third Street bringen jährlich 235.000 Dollar ein, sagte sie.

Weitere 150.000 Dollar stammen aus den Einnahmen des Parkdecks in der Church Street, sagte sie.

Andere Einnahmequellen aus nicht-staatlichen Geldern sind Managementgebühren, die der Endless Mountains Regional Authority in Rechnung gestellt werden, und Fahrten für den Service dieser Behörde.

River Valley Transit erzielt Einnahmen aus seiner Erdgas-Tankstelle in 1500 W. Third Street.

“Das scheint sich zu behaupten”, sagte Farr.

Bei der Diskussion wurde auch das Interesse von Bürgermeister Derek Slaughter an der Schaffung einer Betriebsbehörde angesprochen, die die Stadt von Gehältern, Renten und Gesundheitsfürsorgeproblemen “entlasten” würde.

Die Behörde könnte aus einem Vorstand bestehen, der vom Bürgermeister mit Beratung durch den Stadtrat ernannt wird.

“Wir müssen uns erst einmal einen Überblick verschaffen”, sagte Slaughter zu dieser Idee. Er versprach, den Stadtrat über jede Bewegung in Richtung einer Behörde auf dem Laufenden zu halten.

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