A River Valley Transit jövő évi költségvetésének áttekintése során Williamsport városi tanácsa hétfő este megtudta, hogy a Clinton megyei buszjárat december 31-én megszűnik.

A buszok a városból Lock Havenbe és Mill Hallba jártak, de csak az állami közlekedési minisztérium 878 862 dolláros technikai segítségnyújtási támogatásával, mondta Adam Winder, a River Valley Transit vezérigazgatója.

Clinton megyének 15 százalékos helyi részesedéssel, azaz 131 829 dollárral kellett kiegészítenie a támogatást, mondta.

Vélhetően a buszjáratoknak átlagosan napi nyolc utasa volt, és buszonként 150 dollárba kerültek, mondta Winder.

Mondta, hogy nem biztos benne, de szerinte ez a COVID-19 miatt lehet.

“A PennDOT úgy döntött, hogy a szolgáltatást december 31-én le kell állítani, és újra lehet értékelni, ha a vírus lelassul vagy megszűnik” – mondta Winder.

“A Clinton megyei biztosokat a PennDOT tájékoztatta a szolgáltatás megszűnéséről” – mondta Winder.”

A tanácstagok megkérdezték a River Valley Transit vezetőit, hogy ez mit jelent a városi felhasználók számára.”

“Nincs több járat Lock Havenbe és a népszerű Mill Hall-i bevásárló negyedbe” – mondta Winder. “A legnagyobb jegyárunk a SuperWalmartba Mill Hallban volt” – mondta Winder. “Williamsportból három buszra pattanni, hogy odaérjünk, jelenleg nem kivitelezhető.”

A szolgáltatás megszűnése arra késztette Bonnie Katz tanácsost, hogy megkérdezze, milyen más útvonalakat érint ez.

“Semmit”, mondta Winder.

Katz azt mondta, megérti, hogy a nyolc utas nem fogja kifizetni a benzin- és működési költségeket.

A munkaülésen a River Valley Transit államilag jóváhagyott 8 dollárját tekintették át.8 millió eurós költségvetését.

A River Valley Transit közüzemi alap költségvetését minden évben májusban hagyja jóvá az állami közlekedési minisztérium, de a város kezeli azt, és a tanács ellenőrzése alá esik, mondta Winder.

A költségvetést májusban nyújtják be a PennDOT-nak, amely aztán jóváhagyja a finanszírozást – magyarázta tovább Nicole Farr, a River Valley Transit pénzügyi vezetője. A pénzügyi év július 1-től június 30-ig tart, mondta.

Jövőre a közlekedési rendszer 47 járművezetővel és hat üzemeltetési felügyelővel számol.

Az adminisztratív személyzetet lecsökkentették: Winder, Chris Cooley, vezérigazgató-helyettes; Farr; Todd Wright, tervezési és fejlesztési igazgató; Chris Clark, flottaigazgató; Kate Vornhold, humánerőforrás-menedzser; Skip Cochran, marketingigazgató; Josh Warfel, informatikai igazgató; Kendra Brown, pénzügyi igazgatóhelyettes és hat támogató munkatárs.

A személyzethez tartozik négy karbantartó, 11 szerelő, két Kereskedelmi és Tranzit Központ II, dolgozó és öt személyzeti ügynökség munkatársa, összesen 97 dolgozó, mondta Winder.

“Lehet, hogy egy-két járművezetővel kevesebb lesz”, mondta Winder.

A fizetések valamivel több mint 2 millió dollárt (2.038.693 dollár) és 2,3 millió dollár béren kívüli juttatást tesznek ki, mondta.

Az üzemanyagköltségeket 406 920 dollárra becsülik, mivel több busz sűrített földgázzal üzemel, mint dízelüzemanyaggal.

A földgáz használata felére csökkenti az üzemanyagköltségeket, derült ki a költségvetési összehasonlításból.

A költségvetés finanszírozásának nagy része a Szövetségi Közlekedési Hatóságtól, a PennDOT-tól és körülbelül 19 vagy 20 helyi részesedési partnertől származik, mondta Winder.

A tanácstagok a COVID-19 pandémiás segélyről kérdeztek.

A River Valley Transitnek 7,2 millió dollár áll rendelkezésre a koronavírussal kapcsolatos (CARES Act) pandémiás alapokból, amely pénzből a következő három évben lehívható, mondta Farr.

A River Valley Transit ebből 1,1 millió dollárt tett be a költségvetésbe pandémiás segélyként feltüntetve, mondta Farr. A River Valley Transitnek 2,5 millió dollárnyi előirányzat is rendelkezésre áll – ezt még három évig kell megpályáznia, mondta.

“A Szövetségi Közlekedési Hatóság azt akarta, hogy a CARES-pénzt használjuk fel, mielőtt előirányzatra pályáznánk”, mondta Farr.

Az állami támogatás havonta érkezik, és ennek egy része a költségvetési év végére halasztható, mondta Farr.

“Nem költünk ostobán pénzt” – mondta Winder.”

A tanács áttekintette a River Valley Transit bérletekből, bérleti díjakból és díjakból – vagyis az épületbérletekből és díjakból származó bevételeket.”

A River Valley Transit összesen évi 1,7 millió dollárt kap bérletekből és díjakból Farr szerint. A Trade and Transit Centre I és II-ben bérelt helyiségekkel rendelkezik, és pénzt kap a Third Street-i parkolóházból, mondta Farr. A bérelt hely és a Third Street-i garázs évi 235 000 dollárt termel, mondta.

Másik 150 000 dollár a Church Street-i parkolóház bevételeiből származik, mondta.

A nem szövetségi pénzekből származó egyéb bevételi források közé tartoznak az Endless Mountains Regional Authority-nek felszámított menedzsmentdíjak és a hatóságnak nyújtott szolgáltatásért fizetett utazások.

A River Valley Transit bevételt lát az 1500 W. Third Street-i sűrített földgáz üzemanyagtöltő állomásból.

“Úgy tűnik, hogy ez tartja magát” – mondta Farr.

A megbeszélésen szóba került Derek Slaughter polgármester jelezte, hogy érdeklődik egy operatív hatóság létrehozásának vizsgálata iránt, amely “függetlenítené” a várost a fizetések, a nyugdíjak és az egészségügyhöz kapcsolódó kérdésektől.

A hatóság egy igazgatótanácsból állhatna, amelyet a polgármester nevezne ki a tanács tanácsának tanácsára.

“Rendbe kell tennünk a dolgainkat” – mondta Slaughter az ötletről. Megígérte, hogy folyamatosan tájékoztatja a tanácsot a hatóság létrehozása irányába tett lépésekről.

A mai hírek és további hírek az Ön postaládájába