Nel rivedere il budget di River Valley Transit per il prossimo anno, il consiglio comunale di Williamsport ha appreso lunedì sera che il servizio di autobus nella contea di Clinton terminerà il 31 dicembre.
Gli autobus correvano dalla città a Lock Haven e Mill Hall, ma solo attraverso una sovvenzione di assistenza tecnica di 878.862 dollari dal Dipartimento dei trasporti dello stato, ha detto Adam Winder, River Valley Transit general manager.
La contea di Clinton era tenuta a corrispondere la sovvenzione con una quota locale del 15 per cento, o 131.829 dollari, ha detto.
Si ritiene che le corse dell’autobus abbiano avuto una media di otto passeggeri al giorno, e un costo di 150 dollari per autobus, ha detto Winder.
Ha detto che non era sicuro, ma ha detto che ha pensato che potrebbe essere dovuto a COVID-19.
“PennDOT ha deciso che il servizio deve fermarsi il 31 dicembre, e può essere rivalutato se il virus rallenta o finisce,” ha detto Winder.
“I commissari della contea di Clinton sono stati messi al corrente della fine del servizio da PennDOT”, ha detto Winder.
I membri del consiglio hanno chiesto ai dirigenti di River Valley Transit che cosa ha significato per gli utenti della città.
“Niente più corse per Lock Haven e il popolare distretto commerciale di Mill Hall”, ha detto Winder. “Il nostro biglietto più grande era per SuperWalmart a Mill Hall”, ha detto Winder. “
La fine di quel servizio ha spinto la consigliera Bonnie Katz a chiedere quali altri itinerari sarebbero stati colpiti.
“Nessuno,” ha detto Winder.
Katz ha detto che ha capito che gli otto passeggeri non avrebbero pagato il gas e i costi operativi.
La sessione di lavoro ha incluso uno sguardo agli 8 milioni di dollari approvati dallo Stato di River Valley Transit.Ogni anno, il bilancio del fondo di utilità di River Valley Transit è approvato in maggio dal Dipartimento dei Trasporti della condizione, ma la città lo gestisce e cade sotto la revisione del consiglio, Winder ha detto.
Il bilancio è presentato a PennDOT in maggio, che allora approva il finanziamento,,,, ha spiegato ulteriormente Nicole Farr, ufficiale finanziario principale di River Valley Transit. L’anno fiscale va dal 1° luglio al 30 giugno, ha detto.
L’anno prossimo il sistema di transito prevede 47 autisti e sei supervisori di operazioni.
Il personale amministrativo è stato ridotto per includere: Winder, Chris Cooley, assistente direttore generale; Farr; Todd Wright, direttore della pianificazione e dello sviluppo; Chris Clark, direttore della flotta; Kate Vornhold, direttore delle risorse umane; Skip Cochran, direttore del marketing; Josh Warfel, direttore della tecnologia dell’informazione; Kendra Brown, assistente dell’ufficiale finanziario e sei personale di supporto.
Il personale comprende quattro sulla manutenzione, 11 meccanici, due commercio e centro di transito II, lavoratori e cinque personale dell’agenzia di personale per un complemento totale di 97 lavoratori, Winder ha detto.
“Possiamo avere uno o due autisti in meno,” Winder ha detto.
I salari rappresentano un po’ più di $2 milioni ($2.038.693) e i benefici fringe di $2,3 milioni, ha detto.
I costi del carburante sono stimati a 406.920 dollari, con più autobus che funzionano a gas naturale compresso piuttosto che a gasolio.
L’uso del gas naturale taglia la spesa del carburante della metà, il confronto del bilancio ha mostrato.
La maggior parte del finanziamento per il bilancio proviene dalla Federal Transit Administration, PennDOT e circa 19 o 20 partner locali, ha detto Winder.
I membri del consiglio hanno chiesto circa qualsiasi sollievo pandemico COVID-19.
River Valley Transit ha $7.2 milioni disponibili nei fondi pandemici correlati al Coronavirus (CARES Act), che sono soldi che possono attingere nei prossimi tre anni, ha detto Farr.
River Valley Transit ha messo $1.1. milione di quello nel bilancio elencandolo come sollievo pandemico, ha detto Farr. River Valley Transit ha anche 2,5 milioni di dollari in stanziamenti disponibili – che ha altri tre anni per fare domanda, ha detto.
“La Federal Transit Administration ci ha voluto usare i soldi CARES prima di applicare per i soldi di stanziamento,” ha detto Farr.
I finanziamenti statali arrivano su base mensile e alcuni di questi possono essere rinviati alla fine dell’anno fiscale, ha detto Farr.
“Non stiamo spendendo stupidamente i soldi,” ha detto Winder.
Il consiglio ha esaminato il reddito di River Valley Transit da locazioni, affitti e tasse – o reddito dagli affitti e dalle tasse della costruzione.
In totale, River Valley Transit riceve annualmente $1.7 milioni da affitto e dalle tasse, secondo Farr. Ha affittato lo spazio al Trade and Transit Centre I e II e riceve denaro dal garage della terza strada, ha detto Farr. Lo spazio affittato ed il garage sulla terza via generano annualmente $235.000, ha detto.
Altri $150.000 provengono dai proventi della piattaforma di parcheggio della via della chiesa, ha detto.
Altre fonti del reddito da soldi non federali includono le tasse dell’amministrazione caricate all’autorità regionale delle montagne senza fine ed i viaggi per servizio a quell’autorità .
River Valley Transit vede il reddito dalla relativa stazione di rifornimento di gas naturale compressa a 1500 W. Third Street.
L’autorità potrebbe consistere in un consiglio di amministrazione, nominato dal sindaco con la consulenza del consiglio.
“Dobbiamo avere le nostre anatre in fila”, ha detto Slaughter dell’idea. Ha promesso di tenere il consiglio informato di qualsiasi movimento verso la creazione di un’autorità.
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