Rocky Mountain Drivelines specialiseert zich in het verstrekken van hoge kwaliteit Driveshafts tegen een betaalbare prijs. Onze producten zijn Amerikaans Gemaakt in Denver, CO, en wij hebben superieure delen en de dienst meer dan 35 jaar verstrekt.
Bij de overzichtsfaciliteit van Rocky Mountain Drivelines, kan ons ervaren personeel opnieuw vervaardigen of de douane bouwt de Driveshafts van uitstekende kwaliteit. De aandrijfas service wordt gedaan in een dag vanaf het moment dat we de as. Wij bieden gratis schattingen voor al onze diensten. We hebben een 90-dagen garantie op alle Driveshafts.
Driveshafts altijd op voorraad
Bekijk een lijst van de aandrijfassen die we altijd op voorraad hebben.
Hoe Driveshafts werken
Een aandrijfas levert de kracht tussen de transmissie en het differentieel. De aandrijfas bestaat uit veel verschillende lengtes die zijn opgebouwd uit een holle buis. Het beste type drijfas wordt gemaakt van staal maar zij kunnen ook van samengesteld materiaal worden gemaakt, of aluminium schachten met lasjukken die aan beide eind worden gelast. Een aandrijfas kan uit verschillende u-koppelingen (cardankoppelingen) bestaan, afhankelijk van de lasjukken en de tussenasjukken en differentieeljukken. De meeste cardankoppelingen zijn voorzien van roterende doppen die aan elk uiteinde van het lasjuk zijn geplaatst. De u-koppelingen bevatten kleine naaldvormige lagers…een vetafsluiter op de u-koppeling zorgt ervoor dat vet in de u-koppelingskap kan komen. Het vet zorgt voor een lage wrijving tussen de dop en het u-gewrichtslichaam. De aandrijfas is met een slipjuk verbonden met de transmissie of de tussenbak.
Het slipjuk en de u-koppelingen maken beweging mogelijk tussen de ophanging als deze reageert op het wegdek. Wanneer de achterwielophanging beweegt om te compenseren voor het wegdek, moet de aandrijfas langer of korter worden. Het slipjuk is ontworpen om heen en weer te schuiven op de uitgaande as van de transmissie om de afstand tussen het differentieel en de transmissie te veranderen. Bovendien…als de achterwielophanging beweegt, verandert ook de hoek tussen het achterste differentieel en de uitgaande as van de transmissie. De u-verbinding compenseert voor de hoekveranderingen tussen het differentieel en de transmissie. Wanneer de ophanghoogte van een voertuig wordt opgeheven of gewijzigd, zal de lengte van de aandrijfas ofwel te kort of te lang zijn als gevolg van de afstand tussen het achterste differentieel en de transmissie. De aandrijfas kan er gemakkelijk uitvallen als de aandrijfas niet wordt verlengd om de afstand tussen het differentieel en de transmissie te overbruggen.
Sommige voertuigen gebruiken een dubbele cardan u-koppeling aan de achterzijde van de aandrijfas. Soms wordt dit een CV (constante snelheid) genoemd. Door een dubbele u-koppeling te gebruiken, werkt de aandrijfas onder een grotere hoek. Een CV-kit houdt de dubbele u-koppeling op zijn plaats. Deze CV-kit zit op een tapeind zodat de CV-kit kan draaien om dit type as een betere hoek te geven.
Een tweedelige aandrijfas gebruikt een middensteunlager dat op een framedwarsstuk is gemonteerd om de voorste helft van de aandrijfas omhoog te houden. Op dit type aandrijfas is een slipjuk dat naar de transmissie gaat niet nodig. De slipkoppeling werkt hetzelfde als de slipjuk van de transmissie. Op deze as, de slip juk op de aandrijfas compenseert voor de schorsing veranderingen.
Hoe we vervangen onderdelen
De meeste aandrijfassen hebben u-koppelingen (universele gewrichten.) Dit is wat verbindt met de transfer case juk en het differentieel juk. Op een aandrijfas, het eerste ding dat altijd slecht gaat zijn de u-koppelingen. De u-gewrichten worden slecht omdat de naalden droog worden en naar beneden klappen, wat op zijn beurt door de u-gewricht dop vreet en door het las juk vreet (het deel waar de u-gewricht in zit.) Zodra de u-gewricht door het las juk vreet, is dit het moment dat de prijs hoger wordt omdat we het nieuwe juk in de buis moeten snijden en lassen. Het is erg belangrijk om de u-gewrichten bij elke olieverversing in te vetten zodat de u-gewrichten langer meegaan.
Bij Rocky Mountain Driveline vervangen we de u-gewrichten door de u-gewrichten in en uit te drukken. Als uw aandrijfas had vet in staat u-koppelingen, zullen we druk vet-geschikt u-koppelingen in om ervoor te zorgen dat u een langdurige u-koppeling zo lang als de u-koppeling is altijd ingevet.
Een slip en stub (slip joint en fusee) op een aandrijfas is ontworpen gebruikt voor de schorsing reizen. Als de ophanging van de truck of auto beweegt… bewegen de slip and stub mee. Als de slip and stub niet zou bewegen, zou de aandrijfas zichzelf van de jukken trekken.
De slip and stub zal slecht gaan als hij niet wordt bevrijd. Wanneer dit gebeurt, zal de wrijving tussen beide metalen de slip and stub doen opsluiten. Bij Rocky Mountain Driveline snijden we de oude slip and stub eruit en vervangen deze door een nieuwe. We zullen persen in de nieuwe slip en stub lassen aan de as dan rechtzetten van de as en balanceren van de as.
Een CV-kit (constante snelheid kit) is het deel tussen de dubbele u-koppeling of dubbele cardan u-koppeling. Dit deel van de as bouten tot aan de transfer case en geeft de as een betere hoek. Deze stijl van schacht is bedoeld voor opgeheven voertuigen, vrachtwagens, en SUV’s, die de schacht een grotere hoek geven. Als er een enkele u-verbinding, zou het niet geven het een hoek.
Als de CV-kit niet is ingevet, zal de CV-kit smelten de stud die de CV-kit rijdt op. Als het tapeind ondermaats is, snijden we het lasjuk waar het tapeind aan gelast is eruit en vervangen het door een nieuwe. Als we dit doen, raden we aan om alle drie de u-gewrichten en de CV-kit te vervangen.
Wanneer een aandrijfas nieuw wordt gemaakt vanuit de fabriek, is de aandrijfas niet rond. Een fabrieksaandrijfas wordt alleen gebalanceerd en niet rechtgetrokken. Daarom zit er zoveel gewicht op de as, en dat kan de aandrijfas laten trillen. Bij Rocky Mountain Driveline maken we onze assen eerst recht en balanceren we ze daarna. Dit zal de aandrijfas binnen 10 één-duizendste tolerantie houden om te verzekeren de aandrijfas niet zal trillen. Het rechtmaken van de aandrijfas is eerst belangrijk omdat wanneer de aandrijfas bij 3500 t/min (snelwegsnelheid) loopt en het niet rechtgemaakt is, de aandrijfas een springtouweffect zal hebben. Als het rechttrekken klaar is, beginnen we met het uitbalanceren. Het balanceren van een aandrijfas is een must omdat niet alle onderdelen perfect zijn bewerkt. Het gewicht op een aandrijfas is om te compenseren voor het ongelijke metaal. Het gewicht op de aandrijfas zal de aandrijfas gelijk maken over de hele lengte van de as.