În revizuirea bugetului River Valley Transit pentru anul viitor, Consiliul Local Williamsport a aflat luni seara că serviciul de autobuz către Clinton County se va încheia la 31 decembrie.
Autobuzele au circulat din oraș până la Lock Haven și Mill Hall, dar numai prin intermediul unui grant de asistență tehnică de 878.862 de dolari de la Departamentul de Stat al Transporturilor, a declarat Adam Winder, managerul general al River Valley Transit.
Clinton County a fost obligat să egaleze grantul cu o cotă locală de 15%, sau 131.829 de dolari, a spus el.
Se crede că cursele de autobuz au avut o medie de opt pasageri pe zi și un cost de 150 de dolari pe autobuz, a spus Winder.
El a spus că nu este sigur, dar a spus că a crezut că ar putea fi din cauza COVID-19.
“PennDOT a decis că serviciul trebuie să se oprească pe 31 decembrie și poate fi reevaluat dacă virusul încetinește sau se termină”, a spus Winder.
“Comisarii din comitatul Clinton au fost informați de sfârșitul serviciului de către PennDOT”, a spus Winder.
Membrii consiliului i-au întrebat pe directorii River Valley Transit ce a însemnat acest lucru pentru utilizatorii din oraș.
“Nu mai există curse spre Lock Haven și spre popularul cartier comercial de la Mill Hall”, a spus Winder. “Cel mai mare bilet al nostru a fost către SuperWalmart din Mill Hall”, a spus Winder. “Să ne urcăm în trei autobuze de la Williamsport pentru a ajunge acolo nu este fezabil în acest moment.”
Sfârșitul acestui serviciu a determinat-o pe consiliera Bonnie Katz să întrebe ce alte rute vor fi afectate.
“Niciuna”, a spus Winder.
Katz a spus că a înțeles că cei opt pasageri nu vor plăti pentru costurile de benzină și operaționale.
Sesiunea de lucru a inclus o privire asupra celor 8 dolari aprobați de stat de River Valley Transit.8 milioane de euro.
În fiecare an, bugetul fondului de utilități al River Valley Transit este aprobat în luna mai de către Departamentul de Stat pentru Transporturi, dar orașul îl gestionează și intră sub incidența consiliului, a declarat Winder.
Bugetul este prezentat în luna mai la PennDOT, care aprobă apoi finanțarea”, a mai explicat Nicole Farr, director financiar al River Valley Transit. Anul fiscal este de la 1 iulie până la 30 iunie, a spus ea.
Anul viitor, sistemul de tranzit anticipează 47 de șoferi și șase supervizori de operațiuni.
Personalul administrativ a fost redus pentru a include:
: Winder, Chris Cooley, director general adjunct; Farr; Todd Wright, director de planificare și dezvoltare; Chris Clark, director de flotă; Kate Vornhold, director de resurse umane; Skip Cochran, director de marketing; Josh Warfel, director de tehnologie a informației; Kendra Brown, director financiar adjunct și șase angajați de sprijin.
Personalul include patru la întreținere, 11 mecanici, doi lucrători de la Trade and Transit Centre II, lucrători și cinci angajați ai agențiilor de recrutare a personalului pentru un total de 97 de lucrători, a spus Winder.
“S-ar putea să avem unul sau doi șoferi mai puțin”, a spus Winder.
Salariile reprezintă puțin mai mult de 2 milioane de dolari (2.038.693 de dolari) și beneficii marginale de 2,3 milioane de dolari, a spus el.
Costurile cu combustibilul sunt estimate la 406.920 de dolari,- cu mai multe autobuze care funcționează pe gaz natural comprimat decât pe motorină.
Utilizarea gazului natural reduce cheltuielile cu combustibilul la jumătate, a arătat comparația bugetară.
Cele mai multe fonduri pentru buget provin de la Administrația Federală de Tranzit, PennDOT și aproximativ 19 sau 20 de parteneri locali de partajare, a spus Winder.
Membrii consiliului au întrebat despre orice ajutor pandemic COVID-19.
River Valley Transit are 7,2 milioane de dolari disponibili în fonduri pandemice legate de Coronavirus (CARES Act), care sunt bani din care poate trage în următorii trei ani, a spus Farr.
River Valley Transit a pus 1,1. milioane de dolari din această sumă în buget, enumerând-o ca ajutor pandemic, a spus Farr. River Valley Transit are, de asemenea, 2,5 milioane de dolari în credite disponibile – pe care mai are încă trei ani pentru a le solicita, a spus ea.
“Administrația Federală de Tranzit a vrut ca noi să folosim banii CARES înainte de a solicita bani pentru credite”, a spus Farr.
Finanțarea de stat vine lunar și o parte din aceasta poate fi amânată până la sfârșitul anului fiscal, a spus Farr.
“Nu cheltuim bani în mod nesăbuit”, a spus Winder.
Consiliul a analizat veniturile River Valley Transit din închirieri, chirii și taxe – sau veniturile din închirieri de clădiri și taxe.
În total, River Valley Transit primește 1,7 milioane de dolari anual din închirieri și taxe, potrivit lui Farr. Acesta a închiriat spații la Trade and Transit Centre I și II și primește bani de la parcarea de pe Third Street, a declarat Farr. Spațiul închiriat și garajul de pe Third Street generează 235.000 de dolari anual, a spus ea.
Alți 150.000 de dolari provin din încasările din parcarea de pe Church Street, a spus ea.
Alte surse de venit din bani non-federali includ taxele de management percepute de Endless Mountains Regional Authority și călătoriile pentru servicii către această autoritate.
River Valley Transit vede venituri din stația sa de alimentare cu gaz natural comprimat de la 1500 W. Third Street.
“Asta pare să se țină pe cont propriu”, a spus Farr.
Discuția a atins, de asemenea, primarul Derek Slaughter și-a indicat interesul de a explora crearea unei autorități operaționale, care ar “dezangaja” orașul de salarii, pensii și probleme legate de îngrijirea sănătății.
Autoritatea ar putea fi formată dintr-un consiliu de administrație, numit de primar cu avizul consiliului.
“Trebuie să ne punem la punct”, a spus Slaughter despre această idee. El a promis că va ține consiliul la curent cu orice mișcare în direcția creării unei autorități.
Știri de ultimă oră și altele în inbox-ul tău
.