Williamsportin kaupunginvaltuusto sai maanantai-iltana River Valley Transitin ensi vuoden budjettia tarkastellessaan tietää, että bussiliikenne Clintonin piirikuntaan päättyy 31. joulukuuta.

Bussit kulkivat kaupungista Lock Haveniin ja Mill Halliin, mutta vain osavaltion liikenneministeriöltä saadun 878 862 dollarin teknisen avun avustuksen turvin, sanoi River Valley Transitin toimitusjohtaja Adam Winder.

Clintonin piirikunnan oli vastattava avustusta 15 prosentin paikallisella osuudella eli 131 829 dollarilla, hän sanoi.

Bussimatkoilla uskotaan olleen keskimäärin kahdeksan matkustajaa päivässä, ja kustannukset olivat 150 dollaria per bussi, Winder sanoi.

Hän sanoi, ettei ole varma, mutta sanoi, että hän uskoi sen johtuvan COVID-19:stä.

“PennDOT on päättänyt, että palvelu on lopetettava 31. joulukuuta, ja sitä voidaan arvioida uudelleen, jos virus hidastuu tai loppuu”, Winder sanoi.

“Clintonin piirikunnan komissaarit saivat PennDOT:lta tiedon palvelun lopettamisesta”, Winder sanoi.”

Valtuuston jäsenet kysyivät River Valley Transitin johtajilta, mitä se tarkoitti kaupungin käyttäjille.”

“Ei enää kulkua Lock Haveniin ja suosittuun ostosalueeseen Mill Halliin”, Winder sanoi. “Suurin lipunmyyntikohteemme oli SuperWalmart Mill Hallissa”, Winder sanoi. “Kolmen bussin hyppääminen Williamsportista sinne ei ole tällä hetkellä mahdollista.”

Tämän palvelun lopettaminen sai neuvoston jäsenen Bonnie Katzin kysymään, mihin muihin reitteihin se vaikuttaisi.

“Ei mihinkään”, Winder sanoi.

Katz sanoi ymmärtävänsä, etteivät kahdeksan matkustajaa maksa bensakustannuksia ja käyttökustannuksia.

Työskentelykokoukseen kuului myös katsaus River Valley Transitin osavaltiossa hyväksyttävään kahdeksan dollariin.8 miljoonan dollarin talousarviota.

Joka vuosi River Valley Transitin yleishyödyllisen rahaston budjetti hyväksytään toukokuussa osavaltion liikenneministeriössä, mutta kaupunki hallinnoi sitä ja se kuuluu neuvoston tarkastelun piiriin, Winder sanoi.

Budjetti toimitetaan PennDOT:lle toukokuussa, joka sitten hyväksyy rahoituksen, selitti edelleen River Valley Transitin talouspäällikkö Nicole Farr. Tilikausi on 1. heinäkuuta – 30. kesäkuuta, hän sanoi.

Ensi vuonna kuljetusjärjestelmä odottaa 47 kuljettajaa ja kuutta toiminnan ohjaajaa.

Hallintohenkilöstöä on vähennetty: Winder, Chris Cooley, apulaispääjohtaja, Farr, Todd Wright, suunnittelu- ja kehitysjohtaja, Chris Clark, kalustopäällikkö, Kate Vornhold, henkilöstöpäällikkö, Skip Cochran, markkinointijohtaja, Josh Warfel, tietotekniikkapäällikkö, Kendra Brown, apulaisrahoituspäällikkö ja kuusi tukihenkilöä.

Henkilöstöön kuuluu neljä kunnossapidon työntekijää, 11 mekaanikkoa, kaksi kauppa- ja kauttakulkukeskus II:n työntekijää ja viisi henkilöstövuokrausyrityksen työntekijää, yhteensä 97 työntekijää, Winder sanoi.

“Meillä voi olla yksi tai kaksi kuljettajaa vähemmän”, Winder sanoi.

Palkkojen osuus on hieman yli 2 miljoonaa dollaria (2 038 693 dollaria) ja luontoisetujen osuus 2,3 miljoonaa dollaria, hän sanoi.

Polttoainekustannusten arvioidaan olevan 406 920 dollaria, kun useammat bussit kulkevat paineistetulla maakaasulla kuin dieselpolttoaineella.

Maakaasun käyttö vähentää polttoainekustannuksia puoleen, budjettivertailu osoitti.

Valtaosa budjetin rahoituksesta tulee Liittovaltion kauttakulkuhallinnolta (Federal Transit Administration), PennDOT:ltä (PennDOT) ja noin 19-20 paikalliselta osakkuuskumppanilta (Local share partners), Winder sanoi.

Council members asked about any COVID-19 pandemic relief.

River Valley Transitilla on käytettävissä 7,2 miljoonaa dollaria Coronavirukseen liittyvää (CARES Act) pandemiarahastoa, joka on rahaa, jota se voi käyttää seuraavien kolmen vuoden aikana, Farr sanoi.

River Valley Transit laittoi 1,1. miljoonaa dollaria siitä budjettiin listaten sen pandemian helpotukseksi, Farr sanoi. River Valley Transitilla on käytettävissään myös 2,5 miljoonaa dollaria määrärahoja, joita sillä on vielä kolme vuotta aikaa hakea, hän sanoi.

“Liittovaltion liikennehallinto halusi, että käytämme CARES-rahan ennen kuin haemme määrärahoja”, Farr sanoi.

Valtion rahoitus tulee kuukausittain, ja osa siitä voi siirtyä varainhoitovuoden loppuun, Farr sanoi.

“Emme tuhlaa rahaa hölmösti”, Winder sanoi.

Valtuusto kävi läpi River Valley Transitin tulot vuokrasopimuksista, vuokrista ja maksuista – eli tulot rakennusten vuokrista ja maksuista.

Kaiken kaikkiaan River Valley Transit saa Farrin mukaan 1,7 miljoonaa dollaria vuodessa vuokrista ja maksuista. Se on vuokrannut tiloja Trade and Transit Centre I:ssä ja II:ssa ja saa rahaa Third Streetin parkkihallista, Farr sanoi. Third Streetin vuokratut tilat ja parkkihalli tuottavat hänen mukaansa 235 000 dollaria vuodessa.

Toinen 150 000 dollaria tulee Church Streetin parkkihallin tuotoista, hän sanoi.

Muita tulonlähteitä muusta kuin liittovaltion rahasta ovat Endless Mountains Regional Authoritylta perittävät hallintomaksut ja kyseiselle viranomaiselle tehdyt palvelumatkat.

Jokilaakson kuljetusliikenne saa tuloja kompressoidun maakaasun tankkausasemalta osoitteessa 1500 W. Third Street.

“Se näyttää pitävän pintansa”, Farr sanoi.”

Keskustelussa käsiteltiin myös pormestari Derek Slaughter ilmoitti olevansa kiinnostunut tutkimaan operatiivisen viranomaisen perustamista, mikä “irrottaisi” kaupungin palkoista, eläkkeistä ja terveydenhuoltoon liittyvistä asioista.

Viranomainen voisi koostua johtokunnasta, jonka pormestari nimittäisi ja jota valtuusto neuvoisi.

“Meidän on saatava asiamme järjestykseen”, Slaughter sanoi ajatuksesta. Hän lupasi pitää valtuuston ajan tasalla kaikista liikkeistä kohti viranomaisen perustamista.

Tämän päivän ajankohtaiset uutiset ja lisää postilaatikkoosi