Bij het doornemen van de begroting van River Valley Transit voor volgend jaar, vernam de gemeenteraad van Williamsport maandagavond dat de busdienst naar Clinton County op 31 december zal eindigen.

De bussen reden van de stad naar Lock Haven en Mill Hall, maar alleen via een subsidie voor technische bijstand van $878.862 van het staatsministerie van Vervoer, zei Adam Winder, algemeen manager van River Valley Transit.

Clinton County moest de subsidie matchen met een 15 procent lokaal aandeel, of $131.829, zei hij.

Men gelooft dat de busritten een gemiddelde van acht passagiers per dag hadden, en een kostprijs van $ 150 per bus, zei Winder.

Hij zei dat hij het niet zeker wist, maar zei dat hij dacht dat het misschien te wijten was aan COVID-19.

“PennDOT heeft besloten dat de service op 31 december moet stoppen, en kan opnieuw worden geëvalueerd als het virus vertraagt of eindigt,” zei Winder.

“Clinton County commissarissen werden op de hoogte gebracht van het einde van de dienst door PennDOT,” zei Winder.

Raadsleden vroegen de River Valley Transit executives wat dat betekende voor de stadsgebruikers.

“Geen ritten meer naar Lock Haven en het populaire winkelgebied in Mill Hall,” zei Winder. “Ons grootste ticket item was naar SuperWalmart in Mill Hall,” zei Winder. “Op drie bussen springen vanuit Williamsport om daar te komen is op dit moment niet haalbaar.”

Het einde van die dienst leidde ertoe dat Wethouder Bonnie Katz vroeg welke andere routes zouden worden beïnvloed.

“Geen,” zei Winder.

Katz zei dat ze begreep dat de acht passagiers niet zouden betalen voor de gas- en operationele kosten.

De werksessie omvatte een blik op River Valley Transit’s door de staat goedgekeurde begroting van 8 miljoen dollar.

8 miljoen budget.

Elk jaar wordt het nutsfondsbudget van River Valley Transit in mei goedgekeurd door het staatsdepartement van Vervoer, maar de stad beheert het en het valt onder de beoordeling van de raad, zei Winder.

Het budget wordt in mei ingediend bij PennDOT, die vervolgens de financiering goedkeurt,” legde Nicole Farr, River Valley Transit chief financial officer, verder uit. Het fiscale jaar is van 1 juli tot en met 30 juni, zei ze.

Volgend jaar het transit systeem verwacht 47 chauffeurs en zes operaties supervisors.

Administratief personeel is ingekrompen tot omvatten: Winder, Chris Cooley, assistent algemeen directeur; Farr; Todd Wright, directeur planning en ontwikkeling; Chris Clark, vlootmanager; Kate Vornhold, human resource manager; Skip Cochran, marketingdirecteur; Josh Warfel, directeur informatietechnologie; Kendra Brown, assistent-financieel ambtenaar en zes ondersteunende medewerkers.

Het personeel omvat vier op onderhoud, 11 monteurs, twee Trade en Transit Centre II, werknemers en vijf personeelsleden van een uitzendbureau voor een totale aanvulling van 97 werknemers, zei Winder.

“We hebben misschien een of twee chauffeurs minder,” zei Winder.

Salarissen zijn goed voor iets meer dan $ 2 miljoen ($ 2.038.693) en secundaire arbeidsvoorwaarden van $ 2,3 miljoen, zei hij.

Brandstofkosten worden geschat op $ 406.920,- met meer bussen die op gecomprimeerd aardgas rijden dan op dieselbrandstof.

Het gebruik van aardgas vermindert de brandstofuitgaven met de helft, bleek uit de budgetvergelijking.

Het grootste deel van de financiering van het budget is afkomstig van de Federal Transit Administration, PennDOT en ongeveer 19 of 20 lokale deelpartners, zei Winder.

Raadsleden vroegen naar enige COVID-19 pandemische hulp.

River Valley Transit heeft $ 7,2 miljoen beschikbaar in Coronavirus-gerelateerde (CARES Act) pandemische fondsen, dat is geld dat het in de komende drie jaar kan opnemen, zei Farr.

River Valley Transit zet $ 1,1. miljoen van dat in de begroting die het als pandemische hulp vermeldt, zei Farr. River Valley Transit heeft ook $ 2,5 miljoen aan kredieten beschikbaar – dat het nog eens drie jaar heeft om aan te vragen, zei ze.

“De Federal Transit Administration wilde dat we het CARES-geld gebruikten voordat we kredieten aanvroegen,” zei Farr.

State financiering komt op een maandelijkse basis binnen en een deel daarvan kan worden uitgesteld tot het einde van het fiscale jaar, zei Farr.

“We zijn niet dwaas geld uit te geven,” zei Winder.

De raad beoordeelde River Valley Transit inkomsten uit huur, verhuur en vergoedingen – of inkomsten uit huur en vergoedingen voor gebouwen.

In totaal ontvangt River Valley Transit $ 1,7 miljoen per jaar uit huur en vergoedingen, volgens Farr. Het heeft ruimte gehuurd in Trade en Transit Centre I en II en ontvangt geld van de Third Street parkeergarage, zei Farr. De gehuurde ruimte en garage op Third Street genereren jaarlijks $ 235.000, zei ze.

Andere $ 150.000 komt uit de opbrengsten van Church Street parkeerdek, zei ze.

Andere bronnen van inkomsten uit niet-federale geld omvatten beheersvergoedingen in rekening gebracht aan Endless Mountains Regional Authority en ritten voor service aan die autoriteit.

River Valley Transit ziet inkomsten uit zijn gecomprimeerd aardgas tankstation op 1500 W. Third Street.

“Dat lijkt zijn eigen te houden,” zei Farr.

De discussie ging ook over burgemeester Derek Slaughter gaf aan geïnteresseerd te zijn in het verkennen van de oprichting van een operationele autoriteit, die de stad zou “ontwarren” van salarissen, pensioenen en gezondheidszorg-gerelateerde kwesties.

De autoriteit zou kunnen bestaan uit een raad van bestuur, benoemd door de burgemeester met advies van de raad.

“We moeten onze eendjes op een rij krijgen,” zei Slaughter over het idee. Hij beloofde de raad op de hoogte te houden van elke beweging in de richting van de oprichting van een autoriteit.

Het laatste nieuws van vandaag en meer in uw inbox